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UberEats、foodpanda真正在期待的是通路为王时

UberEats、foodpanda真正在期待的是通路为王时

现在走在街上,最常看到的已经不只有黄色计程车了,而是粉红底与白色熊猫图案的 foodpanda 与黑底白、绿字的 UberEats 机车。

为什幺外送餐饮服务这幺热门?

事实上台湾外送在 2017 年曾有一段经营较为吃力的短暂时光,但经济部统计处网站资料显示,2018 年餐饮业整年营业额达 4,731 亿元,年增 4.6%,为近 7 年最高增幅。到 2019 年 1 至 8 月为止,餐饮业营业额已达 5,463 亿元,较上年同期增加 5.0%,并伴随着外送服务增加,纸容器业产值 644 亿元,年增 6.94%,连续 5 年正成长。

随着外送服务的天时、地利、人和成熟,包括通讯科技的稳定传输与支付金流的多元流通之外,人手一机的消费型态更是成为外送服务成熟的最重要因子。

摊开外送服务的模式,我用 A 点至 B 点的概念,也就是从 A 点为起点,透由路程者与连结,到达 B 点的流程,而这几个端点各有什幺思考点,以及所延伸出的现象:

A 点:餐饮者端

餐饮品牌或业者,算是在这波外送热潮中引领的浪潮产品,对于餐饮者端来说,外送服务能提供的优势与好处是什幺?

  1. 开闢营收管道:最直接的就是增加收入的另一条道路,如同在餐饮门市开了网路拍卖或架设好 EC 网站,曝光来源与营收管道增加。
  2. 不需负担额外人力:外送服务不需要额外的人力成本去负担不定期的外送,更解决了所谓「人员难找」的困境。从统计处资料显示,餐饮店主要的经营困境与饮料店面临困境中,超过 50% 佔比的原因皆是「人员流动率高」,甚至产生了餐饮门市出现在中午热潮时段,店员只有 2 人结合自动化点餐 POS 系统的人机经营现象。
  3. 部分店租成本可能再降低:非连锁的餐饮门市把外送服务当成对外销售的主要管道,店型就不再着重在一楼高租金店面、甚至不用斗大的招牌或租在闹区,只要能稳定出餐就能开始做生意。
B 点:消费者端

无论是公司品牌、产品或科技而言,要将全新品牌观念、产品使用习惯或新型态样式打入市场上,最困难也最花钱的地方在哪里?

其实就在前期的 0 到 1 的阶段,也就是「教育」消费者这个阶段,企业利用大量的视觉行销设计、线上广告素材或线下活动体验,无非就是要改变目标消费者的观念、想法或思考。

而且对于企业而言,教育消费者之后未必会拿到最后的市场,反而是在帮助其他竞争者建立道路,尤其在科技、生活用品或服饰业最常遇到,技术走在最前端,但最后收割的却是中低价品牌。

不过,「教育阶段」这一段在台湾是相对微妙的;在 foodpanda、UberEats 流行之前,大家其实已经对必胜客 Pizzahut、麦当劳的外送很熟悉了,但消费者们不熟的是「用 APP 点餐」,所以 foodpanda、UberEats 以及新进的 Deliveroo 使用了网路业补贴思维大举进攻,一直到现在都还在用免运费补贴战抢攻市场。

供应、需求、外送员的三方平衡

但重要的是,一个商业模式的形成,供需两边势必需要平衡成长。对外送平台来说,还得重视「外送员」是否有加入的意愿,同时共同成长并让彼此的佔比平衡,如果其中有一方大量流失,整套服务模式相对效率就会大幅下降。

例如餐饮店数量太多,而消费者订单没有大幅上升,只维持一定的比例时,外送员维持相对比例,餐饮店发现赚不到钱就会退租,间接影响到消费者发现上面了无新意的餐厅名单;订单逐渐下降,外送员发现订单变少,加乘佣金变少,太多外送员在抢一定数量的订单时,导致外送员离开平台。

当外送员变少,消费者发现外送速度比起以前慢与时间变长,降低体验的满足感,又直接影响到平台的分润,因此如何保证消费者订单与餐厅样式的推陈出新,以及对于路程者的地区比例分配运送,就成为连结者最重要的功课。

不过上面只是现况,未来相信 foodpanda 、UberEats、Deliveroo 等外送平台 APP 很快就会面对到第二阶段的业务拓展、数位转型的阶段;那就是「通路为王」,网路卖家争相在平台上抢买家的阶段!

就像一般厂商若要在 momo 购物、虾皮、PChome,就得更用心去配合平台做行销,或是付额外服务费争取推荐排名;到了这个阶段, APP 广告介面与策略方针就更显重要,这也会带动未来在外送服务 APP 的第二波战场:APP Banner Business 商务广告,我们等着看!




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